ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-115

1

Для специализированных грузовых вагонов, эксплуатирующихся со скоростью до 140 км/ч, разработана двухосная тележка модели 18-115 с улучшенными динамическими качествами.

Рисунок — Тележка модели 18-115

Особенность конструкции тележки — повышенная гибкость рессорного подвешивания. В ней применена новая схема опирания кузова на тележку одновременно через подпятник 7 и упругие фрикционные скользуны 8, а также предусмотрено упругое опирание боковых рам тележки на буксы через резиновые элементы.
Колесные пары тележки типовые, а буксовые узлы (рисунок ниже) с цилиндрическими роликовыми подшипниками 5 размером 130x250x80 мм и корпусами букс 1 цилиндрической формы. На потолочную часть корпуса установлена резиновая прокладка 4 переменной толщины, которая способствует более равномерному распределению нагрузок между роликами и повышению надежности работы буксового узла. Фиксация резиновой прокладки на корпусе буксы осуществляется специальными буртами 6 на их торцах.

Рисунок — . Буксовый узел тележки модели 18-115

Боковая рама 2 тележки литая и незначительно отличается от рамы тележки модели 18-100. Буксовые проемы ее выполнены таким образом, что позволяют устанавливать съемные седла 3. 

Центрирование и фиксация седла в буксовом проеме осуществляется благодаря специальным выступам 7, входящим в выемки, выполненные на челюстях боковой рамы. Через эти съемные седла рама непосредственно опирается на резиновые прокладки 4 и корпус буксы 1.

Рессорное подвешивание 3 включает два комплекта, устанавливаемых в центральных проемах боковых рам. Рессорный комплект имеет линейную зависимость прогиба от нагрузки на всем диапазоне работы и включает в себя семь трехрядных пружин (во втором варианте двухрядных) и два клиновых гасителя колебаний. Расположение пружин в рессорном комплекте такое же, как в тележке модели 18-100.

В качестве гасителя колебаний используется усеченный фрикционный клин. Его отличие от фрикционного клина тележки модели 18-100 состоит в том, что наклонная площадка клина развернута под углом 60° к продольной оси тележки. Такая конструкция клина обеспечивает лучшую связь боковых рам тележки в плане, чем клин тележки 18—100. Коэффициент относительного трения гасителя колебаний составляет 0,0785. Применение усеченного клина потребовало конструктивного изменения концевых частей надрессорной балки.

Надрессорная балка 4 литой конструкции с наличием на верхней плоскости двух упругих фрикционных скользунов. Фрикционные клинья размещаются в гнездах надрессорной балки и своими наклонными поверхностями взаимодействуют с наклонными поверхностями балки, а вертикальными поверхностями — с фрикционными планками, укрепленными на колонках боковой рамы.
Упругий фрикционный скользун представляет собой Г-образную плиту 1 с приваренной к ней бонкой 2 для фиксации пружины 3.

Рисунок — Упругий фрикционный скользун тележки модели 18-115

Плита установлена на верхнем поясе надрессорной балки 6 и опирается на ребра 5. На пружину 3 установлен фрикционный клин 4, наклонная поверхность которого взаимодействует с опорной наклонной площадкой плиты 1.

Между верхними поверхностями опорной части клина при сборке вагона делается начальный зазор 6—12 мм (при полной посадке пятника на подпятник). Величина зазора может регулироваться путем постановки прокладок 8 между верхней поверхностью клина 4 и фрикционной планкой 9 кузова. Крепление фрикционной планки и регулировочных прокладок к клину осуществляется болтами 7 с потайной головкой. Пружина 3 ставится под углом 40° к горизонтали. Такой же угол трения имеют поверхности трения клина и плиты, что обеспечивает деформацию пружины только вдоль оси без изгиба.

Применение упругих фрикционных скользунов обеспечивает более высокие ходовые качества вагона в результате гашения колебаний боковой качки кузова и виляния тележки. В первом случае, за счет трения между наклонными поверхностями фрикционного клина 4 и плиты 7, во-втором, — момента трения между горизонтальными поверхностями скользунов кузова и тележки. Скользун-демпфер обеспечивает начальное сопротивление наклону кузова порядка 14-20 кН и конечное сопротивление — 40-46 кН. Расчетный момент трения на скользунах в горизонтальной плоскости 10-16,7 кНм.

Опорную плиту изготавливают штамповкой, а клин отливают из стали 20Л. Пружина выполнена из стального прутка диаметром 13 мм. Жесткость ее составляет 0,173 МН/м. Фрикционную планку изготавливают из стали ЗОХГСА и термически обрабатывают.

Источник: https://pomogala.ru/

0

Автор публикации

не в сети 5 месяцев

Тут главный...

0
Комментарии: 1Публикации: 136Регистрация: 12-04-2021
Авторизация
*
*
или используйте социальную сеть:
Регистрация
*
*
*
Генерация пароля